日產(chǎn)也要“借東風(fēng)”,逆向合資潮愈演愈烈

2023-08-25 09:10:57 來(lái)源: 搜狐科技

【導語(yǔ):外資跨國車(chē)企采購中國平臺正在變得稀松平常。最新有消息稱(chēng),日產(chǎn)汽車(chē)將基于東風(fēng)汽車(chē)的“量子智能電動(dòng)架構”來(lái)研發(fā)日產(chǎn)品牌的新能源車(chē)型。如何利用好這種越來(lái)越多的反向合資,為中國車(chē)企自身尋求更大的利益,值得思考?!?/p>

撰文|張大川、編輯|禾 子


(資料圖片)

東風(fēng)汽車(chē)的“量子智能電動(dòng)架構”在今年4月發(fā)布。作為東風(fēng)汽車(chē)在進(jìn)軍智能電動(dòng)車(chē)時(shí)代的主要架構,“量子智能電動(dòng)架構”可謂在產(chǎn)品力上盡最大可能來(lái)追求極致。

該架構具有較高的拓展性,不僅能夠支持純電、增程和插電等多種動(dòng)力形式,同時(shí)也能兼容轎車(chē)、SUV、MPV等多種車(chē)型,并涵蓋從小型車(chē)到大型車(chē)等多種尺寸。在三電性能方面,基于該架構的車(chē)型,擁有1200 公里以上續航、90S 換電、800V 超級快充、5 分鐘補能 300 公里、百公里 11 度電超低能耗等優(yōu)勢。對于在電動(dòng)車(chē)領(lǐng)域沒(méi)有太多領(lǐng)先產(chǎn)品的日產(chǎn)來(lái)說(shuō),使用東風(fēng)的架構,不僅能夠幫助日產(chǎn)在電動(dòng)車(chē)領(lǐng)域快速補齊產(chǎn)品力的短板,同時(shí)也能夠為在國內遭遇不小危機的東風(fēng)日產(chǎn),注入新的活力。

外資車(chē)企紛紛采購中國電動(dòng)車(chē)平臺

選購中國車(chē)企的智能電動(dòng)車(chē)平臺帶來(lái)的好處是立竿見(jiàn)影的,主要有如下兩點(diǎn):

一是節約時(shí)間。對于外資車(chē)企拉說(shuō),開(kāi)發(fā)一款全新的車(chē)型周期都不短,更不要說(shuō)去開(kāi)發(fā)一個(gè)有競爭力的純電動(dòng)平臺。使用國內現成的平臺,能夠幫助跨國車(chē)企在最短時(shí)間內向市場(chǎng)投放有競爭力的電動(dòng)車(chē)車(chē)型,進(jìn)一步補齊自己車(chē)型矩陣空白的同時(shí),提升自己的銷(xiāo)量,在細分市場(chǎng)上去占據更大的市場(chǎng)份額。而且國內平臺已經(jīng)有量產(chǎn)車(chē)型,無(wú)需擔心后期項目拖延的問(wèn)題。

二是提升產(chǎn)品力。很多例子已經(jīng)證明,中國車(chē)企在智能電動(dòng)車(chē)領(lǐng)域擁有比較強的競爭力。在這種情況下,通過(guò)引入國內的電動(dòng)車(chē)平臺,能夠提升外資車(chē)企在國內電動(dòng)車(chē)車(chē)型的競爭力,尤其是在智能座艙和自動(dòng)駕駛領(lǐng)域。同時(shí),對于外資車(chē)企同樣投入大量資金在研發(fā)的全新一代電動(dòng)車(chē)平臺和電動(dòng)車(chē)車(chē)型,國內的平臺技術(shù)將會(huì )是一個(gè)非常好的指標借鑒,來(lái)制定更好的設計目標。

對于外資車(chē)企來(lái)說(shuō),其實(shí)步子可以邁得更大一些。當下,包括特斯拉、福特、寶馬、Stellantis甚至以后的大眾,都會(huì )利用中國的工廠(chǎng)來(lái)生產(chǎn)汽車(chē)出口到海外市場(chǎng)。中國汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈在質(zhì)量和成本方面的優(yōu)勢的確非常大,但是如果后期能夠引入中國的電動(dòng)車(chē)技術(shù)在跨國車(chē)企海外工廠(chǎng)直接進(jìn)行生產(chǎn),那對于它們建立起自己在當地市場(chǎng)的產(chǎn)品力優(yōu)勢將起到比較大的幫助。

中國車(chē)企不能僅僅著(zhù)眼收入

向外資車(chē)企出售平臺,能夠回收一部分前期的投入。開(kāi)發(fā)全新的平臺需要在前期投入大量的資金,而與此同時(shí),絕大部分新勢力車(chē)企都還處在一個(gè)虧損的過(guò)程中。出售平臺能夠為自己賺取一筆可觀(guān)的收入,這樣就能夠讓自己的財報不至于太過(guò)難看。此外,通過(guò)平臺的授權能夠進(jìn)一步擴大規模效應,攤薄前期的研發(fā)支出以及后期的單件成本。但是除了賺取收入外,我們還必須著(zhù)眼更有戰略意義的層面:

結成更加緊密的聯(lián)系。以大眾引入小鵬的扶搖平臺為例,其還入股了小鵬汽車(chē),并獲得了一個(gè)監事會(huì )的席位。不可否認的是,現在的大眾和小鵬已經(jīng)結成了非常緊密的聯(lián)系。未來(lái)兩者之間可以基于現有的股權和技術(shù)上的授權關(guān)系,去達成更為廣泛的合作。

為市場(chǎng)樹(shù)立信心。無(wú)論是對于新勢力,還是對于傳統車(chē)企來(lái)說(shuō),一旦自己的智能電動(dòng)車(chē)平臺被大眾、豐田、日產(chǎn)這樣的主流跨國車(chē)企巨頭相中,自然會(huì )給到投資人極大的信心。汽車(chē)是一個(gè)長(cháng)周期的產(chǎn)業(yè),前期的虧損必不可少。這個(gè)時(shí)候,大部分車(chē)企都需要通過(guò)證券市場(chǎng)來(lái)為自己籌集足夠的研發(fā)資金,此時(shí)股價(jià)將成為決定車(chē)企融資的重要標準。而如果有了大眾這樣跨國車(chē)企的背書(shū),相關(guān)車(chē)企股價(jià)必然可以受到支撐,借此幫助車(chē)企從市場(chǎng)上籌集更多的資金。

進(jìn)軍海外市場(chǎng)的捷徑。當下,不少?lài)鴥溶?chē)企紛紛在尋求進(jìn)軍海外市場(chǎng)的機會(huì ),以此來(lái)對沖國內市場(chǎng)增速放緩的風(fēng)險。但是布局海外市場(chǎng)是需要在前期投入大量的時(shí)間和資源。在這種情況下,如果可以通過(guò)技術(shù)收權,幫助外資車(chē)企在海外電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)獲得更大的銷(xiāo)量,對于國內車(chē)企品牌來(lái)說(shuō)也是一個(gè)不錯的選擇。

逆向合資能否長(cháng)久取決于我們自己

當然,對于這種技術(shù)授權,也必須要保持清醒的頭腦。

外資車(chē)企引入中國的智能電動(dòng)車(chē)平臺,更多還是來(lái)彌補自己新一代、更有競爭力的電動(dòng)車(chē)車(chē)型上市之前的空窗期。當下,中國的智能電動(dòng)車(chē)利用先發(fā)優(yōu)勢,的確對很多跨國車(chē)企集團的電動(dòng)車(chē)形成了產(chǎn)品力上的代際優(yōu)勢。在這種情況下,在中國市場(chǎng)通過(guò)和中國本土車(chē)企之間的合作,確保自己在快速增長(cháng)的中國新能源汽車(chē)市場(chǎng)上不被邊緣化是它們的主要訴求。

但是從長(cháng)遠來(lái)看,之前一直說(shuō)的靈魂論,其實(shí)從來(lái)就沒(méi)有過(guò)失過(guò)。上汽掌門(mén)人陳虹早就認識到的根本性問(wèn)題,那些老資格的跨國車(chē)企集團怎么可能對于引入中國的電動(dòng)車(chē)平臺無(wú)動(dòng)于衷呢。

中國車(chē)企要做的還是需要在研發(fā)端持續保持比較高的投入,確保自己能夠對外資車(chē)企擁有一定的領(lǐng)先優(yōu)勢。但是隨著(zhù)研發(fā)的深入,之后研發(fā)的難度會(huì )越來(lái)越大。一旦外資車(chē)企通過(guò)一兩輪的研發(fā)在產(chǎn)品力上和國內車(chē)企拉平,那現在的合作可能很難再被延續下去。只有自己真正強大了,才能吸引國外車(chē)企主動(dòng)上門(mén)來(lái)尋求合作,未來(lái)才能為自己爭取到更好的交易。

點(diǎn)評

曾幾何時(shí),我們不得不尋求外資車(chē)企的幫助,通過(guò)它們的技術(shù)導入來(lái)構建合資車(chē)企的整個(gè)體系能力。但所謂三十年河東,三十年河西?;趯τ谥袊叩拿鞔_解讀和充分了解,國內車(chē)企在新能源汽車(chē)領(lǐng)域構建起了非常明顯的優(yōu)勢。但現在在國內是智能電動(dòng)車(chē)的下半場(chǎng),但是放眼全球,可能只是新能源汽車(chē)的上半場(chǎng)。如何利用當下的產(chǎn)品力優(yōu)勢,為中國車(chē)企在全球汽車(chē)舞臺上爭取更大的利益,才是真正值得中國車(chē)企思考的問(wèn)題。

(本文系《禾顏閱車(chē)》原創(chuàng ),未經(jīng)授權,不得轉載)

標簽:

[責任編輯:]

最近更新